Первые вести
История почты на Руси начинается в IX веке. Уже тогда в летописях встречались слова «послали весть». Письменные сообщения передавали через гонцов, а одним из первых способов упорядочить такую доставку стал повоз. Люди, жившие вдоль дорог и рек, должны были предоставлять княжеским посланникам лошадей, повозки, лодки и гребцов.
Позже, в XIII веке, появилась ямская система. На дорогах устраивали специальные станции — ямы. Там гонцы меняли лошадей и ехали дальше. Такие пункты располагались примерно в 40–50 километрах друг от друга. Отсюда пошло и слово «ямщик».
С почтовым делом связывают и выражение «дело в шляпе». По одной из версий, гонцы зашивали важные документы под подкладку головного убора, чтобы их не украли в пути.
На большой дороге
К XVI веку ямская служба распространилась почти по всему Российскому государству. Пользоваться почтовыми дорогами можно было только с разрешения царя: в нём указывали, сколько лошадей и еды полагалось ямщику.
В XVII веке почта стала активнее связывать Россию с Европой. Зарубежные газеты и письма доставляли из Франции, Испании, Польши и других стран. На основе европейской прессы составляли обзоры для царя Алексея Михайловича и Боярской думы.
Постепенно ямскую службу начала сменять более современная почтовая система. Теперь письма собирали партиями и развозили по адресам вдоль почтовых линий.
Почтамты, письма и первые почтальоны
В годы Петра I почтовых маршрутов стало больше. В крупных городах появились первые отделения, а в Санкт-Петербурге открылся первый российский почтамт. К концу XVIII века в стране уже работали несколько крупных почтамтов, а по почте стали отправлять не только письма и посылки, но и деньги.
В начале XIX века почта связывала города и страны, но внутри крупных населённых пунктов с доставкой всё ещё были сложности. Жителям приходилось нанимать посыльных или передавать письма с оказией.
Первая городская почта в России начала работать в Санкт-Петербурге. Город разделили на округа, а пункты приёма писем разместили в торговых лавках. Человек опускал письмо в специальный ящик, платил лавочнику, а письмоносец забирал корреспонденцию и относил её на сортировку. Затем почтальоны разносили письма адресатам.
Поезда, марки и почтовые ящики
Россия одной из первых стран стала перевозить письма и посылки по железной дороге. Почта постепенно ускорялась: появились единые тарифы, готовые конверты, почтовые марки и уличные ящики.
Первые ящики были деревянными, их обшивали железом и красили в синий цвет. Но лёгкие конструкции быстро стали добычей воров, поэтому позже их начали делать из чугуна.
Был и необычный эксперимент: в Москве в 1928 году почтовые ящики крепили к трамваям. Вагон шёл к почтовому отделению, а человеку оставалось дождаться транспорта и бросить письмо. Новшество не прижилось, но сама идея выглядела почти как доставка будущего.
Земская почта
Не все сельские жители могли пользоваться государственной почтой напрямую. Иногда письма приходили только в волостные правления. После реформ появилась земская почта, которая помогала связывать небольшие населённые пункты там, где не было государственных отделений.
К концу XIX века регулярная почтовая связь охватила почти все районы страны. Отправления начали принимать и доставлять несколько раз в день, а сроки пересылки на оживлённых направлениях заметно сократились.
С толстой сумкой на ремне
Работа почтальона была тяжёлой. В Российской империи рабочий день мог длиться 16 часов, за смену почтальон проходил до 30 километров с сумкой, однако жалованье оставалось небольшим. Сотрудников узнавали по форме.
Чаще почтальонами становились мужчины: работа требовала большой физической выносливости. Женщины в основном трудились в канцелярии почтового ведомства.
XX век и технический прогресс
После Октябрьской революции почтовое дело полностью перешло к государству. Почта стала заниматься не только письмами и посылками, но и подпиской, распространением периодики, коммунальными платежами, выдачей пенсий и пособий.
В XX веке на службу доставки пришли автомобили, самолёты, транспортёры, штемпелевальные машины и кассовые аппараты. С 1971 года в СССР начали использовать привычный шестизначный индекс. Он помог быстрее обрабатывать отправления и упростил сортировку.
Новое время
В начале 1990-х годов почтовые услуги в регионах предоставляли разные юридические лица. Позже их объединили в единую централизованную структуру — «Почту России».
В 2010-е годы компания начала развивать электронные заказные письма, модернизировать логистику и строить почтовые центры по стране. В конце 2019 года «Почта России» стала акционерным обществом и активнее занялась логистикой для интернет-торговли.
Сегодня почта — федеральный почтовый и логистический оператор страны. У неё 38 тысяч действующих отделений по всей России. Каждый день туда приходят больше трёх миллионов человек, а число операций превышает девять миллионов.
За тысячу лет изменилось почти всё: лошадей сменили поезда, самолёты и логистические центры, а бумажные заказные письма получили электронную форму. Однако главная задача осталась прежней — помогать людям оставаться на связи.
По материалам порталов
История.ру,
РИА Новости и
Почта.ру.
